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基于共享物流视角的农村生鲜电商冷链物流体系构建 ——以江苏省为例(下)

日期[2020-03-19 13:28:21]


 3.4 生鲜冷链流通率不高

2017年,江苏省有冷链物流企业61家,冷库库容3787243t,占全国总库容的10.5%;有冷藏车辆1225辆,占全国的3.9%,冷库库容与冷藏运输不匹配。江苏省每年约有3300t生鲜农产品进入流通领域,但只有不足50%通过冷链系统运输,其中果蔬占22%,肉类占34%,水产品占41%,与欧美等发达国家冷链流通相比仍存在较大差距(欧美等发达国家冷链流通率达95%)。由于缺乏足够的“最后一公里”冷链支持,生鲜产品包装时不得不选择“泡沫箱+冰袋”等形式[14],需要额外支付较高的运输费用。部分电商公司加大前置微冷库建设,但高昂的投资成本阻碍了产地冷库发展,农产品产后未能实现及时保鲜。据统计,江苏省生鲜农产品在流通中因腐烂、变质、污损等造成的损耗高达24%35%,农产品物流成本占整个供应链体系总成本的30%以上,其中鲜活农产品物流成本占比高达60%

4 江苏农村生鲜电商冷链物流体系构建

4.1 生鲜电商冷链物流发展模式

模式一:物流快递网点实现乡镇、村级全覆盖。截至2016年,江苏省有52个县市、54个市辖区、877个乡镇、14933个行政村,要实现乡镇、村级全覆盖,全省范围内每家快递公司乡镇投入至少要达到2亿元,村级服务站每家物流企业最少投入3亿元,还需占用大量土地和房屋。此外,江苏农村留守老人占比高,尤其是苏北和苏中地区,网购主要人群为45岁以下的农民,且购买频次不高,所购商品主要以生活用品、药品、服装、农资、食品、家用电器等为主,远低于城市居民的消费水平,农村生鲜电商主要分布在江苏省少数村镇和零星村镇。由此可见,物流快递网点大量建设的投入与收益不成正比,网点乡镇、村级全覆盖价值不高。

模式二:配齐冷链物流设施设备。江苏省生鲜农产品冷链物流发展离不开不同温区的冷库和冷藏车的投入,如田头产地冷库、批发市场冷库、社区微冷库以及不同吨位的冷藏车。如果江苏省877个乡镇均建设一座200300 m3的冷库,预计造价7 016万元;70%的行政村建设3050m3的田头产地冷库,造价达3亿元;4m厢式冷藏货车售价约6万元,如果70%行政村均配置1辆,总投入达7亿元。此外,生鲜农产品还需要配置流通加工、包装等设施设备。因此,物流企业配齐冷链物流设施设备是不现实、不经济的。

模式三:农村物流资源可以整合与共享。目前,江苏农村物流基本上没有准入门槛,中国邮政、民营快速、快运(德邦、华宇等)、京东、菜鸟、苏宁、个体运输户及客运公司(兼货运)等分别抢占相应的市场。除顺丰冷运外,一些个体运输户也在开展季节性水产品鲜活运输和果蔬常温运输。2015年,菜鸟网络推出生鲜仓储配送中心,打造开放式、社会化物流基础设施;京东和苏宁也先后向全社会开放自营物流设施,其中京东还打造出生鲜配送的仓配一体冷链物流网。此外,除菜鸟整合部分物流资源实现共享外,其他农产品冷链物流从业者仍各自为政,物流资源严重浪费。由此可见,江苏农村物流资源整合空间较大,实施物流资源共享可行性较高。

综上所述,可以看出模式三的可行性较高,江苏省通过整合与共享不同企业分布在农村的物流资源,可以很好地提升农村物流资源的使用效率,促进江苏农村物流业的进一步发展。

4.2 生鲜电商冷链物流体系构建思路

4.2.1 生鲜冷链建设层次

生鲜电商的消费群体以城市中青年为主,他们具有一定的经济基础。农村人群更倾向于直接去实体店购买生鲜食品。春节前或农忙季节,农村居民采购的大件商品、生产资料等物流向下流动,生鲜农产品销售物流季节性向上流动,两者在时间和商品性质等方面均存在一定差异,双向物流优化难度较高,商品流通效率较低(图1)。江苏进村物资主要通过县、乡二级物流体系完成,入城生鲜农产品由田头到批发市场冷库或社区微冷库或消费者。农村生鲜电商物流运作离不开冷链物流体系,田头产地冷库、批发市场冷库、社区微冷库以及冷藏运输车辆缺一不可。现阶段,江苏农村产地冷库缺乏,生鲜农产品无法预冷,无法就地存储;下行普通商品与上行生鲜农产品保证品质的温湿度不同,运输车辆无法共用。因此,江苏农村市场需要建设田头冷库,配置冷藏运输车辆,减少车辆单程空驶,这是提高农村物流效率的关键。

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